Honda CBR 150R Tanpa Kick Starter? Gak Perlu Takut Dorong

 

Bikers Indonesia. 7 Juli 2011 - Ada yang khawatir dengan motor sport Honda CBR 150R tanpa kick starter. Waduh kalo mogok pasti harus dorong tuh ? Santai saja, gak perlu takut atau khawatir, motor sport 150cc ini kena penyakit aki tekor yang menyebabkan electric starter-nya mati.

Varian CBR 150R yang terdahulu juga enggak ada kick starter-nya dan ternyata tidak ada masalah kan. Yang penting rajin cek aki. Dalam jadwal perawatan berkala, mekanik harus melakukan pengecekan voltase baterai atau aki. Umumnya saat usia 1,5 tahun kemampuan aki mulai menurun dan harus di ganti.

Kalau aki CBR 150R lama dan baru sama-sama punya arus 5 ampere. Selain itu, upgrade dari karburator ke injeksi bahan bakar PGM-Fi juga memberikan benefit pada perangkat starter elektrik ini.

Injeksi PGM-Fi membutuhkan suplai arus listrik yang lebih stabil, makanya perangkat altenator dan regulator-nya berubah jadi 3 Phase dari yang sebelumnya hanya 1 Phase.

3 phase juga lebih baik dalam proses charging. Charging bagus, aki juga bakal terus bekerja optimal. Jadi enggak perlu takut dorong deh ?

foto : motorplus

Cara Kerja Keran Bensin Vakum

 

Bikers Indonesia. 7 Juli 2011 - Sistem kerja keran bensin vakum berbeda dengan cara kerja keran manual. Cara kerja keran vakum, berdasar prinsip kevakuman di intake manifold.  Makanya di keran vakum ada slang menuju intake manifold.

Kevakuman manifold akibat isapan piston dari silinder, mampu mengisap membran yang ada di keran vakum. Sehingga membran membuka dan memuncratkan bensin. Singkatnya berdasarkan prinsip kerja, diisap muncrat.

Makanya keran vakum baru berfungsi ketika mesin nyala atau sedang distarter. Jadi, bisa dikatakan, keran vakum merupakan keran otomatis. Itu karena buka-tutup katup ditentukan dari tekanan negatif dari intake manifold.

Komponen pengalir bensin tipe vakum ini juga memiliki katup dan pegas. Fungsinya, untuk membuka dan menutup katup ketika digunakan dan tidak.

Oh ya! Keran tipe ini, memiliki dua slang berbeda. Satu slang besar menghubungkan keran dengan karburator. Sedang slang yang lebih kecil, terkoneksi langsung ke intake manifold.

Slang kecil dari intake inilah yang berfungsi melakukan isapan pada keran. Karena adanya isapan, pegas dan diafragma atau membran mulai tertarik. Akibatnya, bensin yang ada di tangki meluncur langsung ke slang bahan bakar.

Proses isapan terjadi, terus berulang. Baik kondisi stasioner atau putaran tinggi.

 

Misal, kondisi stasioner 1.500 rpm. Akan terjadi 1.500 kali isapan secara continue untuk membuat pegas dan katup turun. Ketika mesin dimatikan, pegas akan langsung mendorong katup kembali. Jadi, tak ada bahan bakar yang mengalir.

Ketika mengaplikasi keran model vakum, ada beberapa hal yang kudu atau harus diperhatikan. Tentu, supaya keran bekerja optimal. Maka itu, sobat juga mesti memperhatikan slang pengisapan.

Artinya, tidak boleh ada terjadi kebocoran pada slang yang hanya akan menghisap udara ini. Sebab jika selang bocor, pengisapan jadi tidak sempurna. Pegas pun, bisa saja tidak tertarik ke bawah untuk membuka katup bahan bakar.

Kebocoran juga bisa terjadi dari ujung slang yang menempel ke intake atau keran. Kerapatan slang dengan mulut keran mesti dijaga sempurna. Brother bisa menggunakan klem atau pengencang.

Masih ada lagi! Sempurna atau tidak- nya kinerja keran bisa dideteksi secara manual atau bisa juga secara kasat mata. Terutama, jika terjadi kebocoran bahan bakar. Meski mesin tidak hidup, tapi bensin di tangki terus mengalir. Penyebabnya bisa dari pegas yang sudah lemah.

Per alias pegas, tidak bekerja sempurna untuk menekan katup kembali. Jadi, posisi membran atawa katup terus membuka. Sehingga debit bahan bakar dari tangki terus mengalir melalui slang ke karburator. Mangkuk karbu yang terus dipenuhi bensin akan membuang setiap kelebihannya. Kata lainnya, karbu banjir!

Githu juga jika terjadi kebocoran dari membran. Pasti akan terjadi gelaja yang sama dengan kondisi per lemah. Sayangnya, selama ini belum ada yang menjual per secara terpisah. Sebab biasanya, keran vakum sudah dijual dalam satu keseluruhan unit. Kecuali, O-ring keran ya.
 

Untuk melakukan penggantian O-ring ketika membuka keran dari posisinya. Memang ? Ini terkait dengan safety semata. Sehingga keran bisa dikencangkan dengan sempurna tanpa ada kebocoran melalui derat.

Tidak lupa, perhatikan juga kebersihan kondisi di seputar tangki. Jangan biarkan kotoran menumpuk dan bisa menyumbat aliran bahan bakar.

Sip ya...

foto : google

Spesifikasi CBR 150R VS Ninja 150RR Beda Banget

 

Bikers Indonesia. 6 Juli 2011 - CBR 150R akhirnya resmi dilepas dengan harga Rp. 33 Juta ( on the road Jakarta ) artinya harga ini langsung membuat motor sport fairing Honda ini head to head dengan Kawasaki Ninja 150RR. Motor kencang pabrikan "Ijo" ini juga dilepas dengan harga yang sama!

Banyak yang memprediksi, bakal banyak yang beralih ke CBR 150R. Tapi, Bikers Indonesia yakin kok keduanya enggak akan saling mengganggu secara penjualan. Hal ini diperkuat dengan opini salah satu petinggi Honda saat launching CBR 150R beberapa waktu lalu. 

"Kami berharap CBR 150R dan kompetitor tidak saling makan, tapi harapannya market di segmen sport premium makin membesar," ungkap Johanes Loman, Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor (AHM).

Mesin Ninja 150RR Lebih Ganas dan CBR 150R Memanjakan Fitur dan Desain 

Masalahnya kedunya punya spesifikasi dan menawarkan kenikmatan berkendara yang berbeda. Yuk kita intip spesifikasi dan teknologinya. Mulai dari mesin, sudah sangat berbeda. CBR 150R mengusung mesin 4-tak, sedang Ninja 150RR setia dengan mesin 2-tak.

Soal tenaga, pasti mesin 2 langkah lebih baik. Dari data spesifikasi yang dikeluarkan Kawasaki, tenaga Ninja 150RR mencapai 22,1 KW atau setara 31 Dk di 10.500 rpm. Sedang CBR 150R hanya 13,1 KW atau 17,8 Dk di putaran mesin yang sama.

Ninja 150R lebih unggul karena mesin 150cc-nya sudah dijejali teknologi canggih untuk ukuran mesin 2-tak. Misalnya, aplikasi Super KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System). Perangkat ini mengendalikan katup pada exhaust port. Sedang inhaust port-nya sudah dilengkapi reed valve.

Saat putaran tinggi katup Super KIPS ini terbuka agar mesin lebih responsif, tapi diputaran rendah katup menutup mengurangi terbuangnya campuran sisa pembakaran sehingga emisinya tetap rendah. Asiknya, blok silinder Ninja 150RR juga mengusung teknologi Super Electrofussion Cylinder yang lebih minim gesekan sekaligus kuat.

Ninja 150RR juga sudah dilengkapi alat penekan emisi agar mesin 2-tak-nya ramah lingkungan. Di knalpotnya ada catalytic converter hingga dua sekat, Kawasaki juga menambahkan secondary air system. Hasilnya standar emisi Euro 2 bisa terlewati.

Kalau Ninja 150RR paling canggih di kelas motor sport 150cc 2-tak, CBR 150R boleh dibilang paling canggih dikelas 150cc 4-tak. Pasalnya hingga saat ini tidak ada lagi motor sport 150cc 4-tak yang dijual di Indonesia, yang mengadopsi teknologi DOHC, 4 klep, radiator dan injeksi bahan bakar PGM-Fi.

Apalagi injeksi bahan bakarnya sudah generasi tiga, dilengkapi dengan 9 contact point di magnet sebagai indentifikasi posisi piston untuk melakukan adjust pengapian sesuai putaran mesin. Injeksi ini juga dilengkapi dengan O2 sensor untuk menjaga pembakaran tetap sempurna dan menghasilkan emisi rendah.

Soal emisi, CBR 150RR pasti lebih baik dari Ninja 150RR. Konsumsi bahan bakarnya juga tentunya motor 4 langkah lebih hemat.  Bicara fitur seperti panel speedometer digital, CBR 150R juga lebih unggul dari Ninja 150R yang masih pakai analog. Soal desain pun, CBR 150R lebih segar dan sedap dipandang. Desain fairingnya enggak datar-datar seperti Ninja 150R.

Soal pilihan? Konsumen bisa memilih mau unggul performa, atau unggul teknologi terkini dan desain terbaru.

Spesifikasi CBR 150R

 
Tipe mesin : CS150RE, Liquid-Cooled, 4-Stroke, DOHC, Single Cylinder
Diameter x langkah : 63.5 x 47.2
Volume langkah : 149.4
Perbandingan Kompresi : 11.0 : 1
Daya Maksimum : 13.1 kW/ 10,500 rpm
Torsi Maksimum : 12.66 Nm/ 8,500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1.0 litre (Periodic Replacement)
Kopling Otomatis : Wet Multiplate with Coil Springs
Gigi Transmsi : Constant Mesh 6-Speed
Pola Pengoperan Gigi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
Starter : Self Starter
Sistem Pengapian : Full Transisterized
Panjang X lebar X tinggi : 1,977 x 701 x 1,130 mm
Jarak Sumbu Roda : 1310 mm
Jarak terendah ke tanah : 190 mm
Berat kosong : 138 kg
Tipe rangka : Twin Tube Diamond
Tipe suspensi depan : Telescopic
Tipe suspensi belakang : Mono Suspension
Ukuran ban depan : 100/80 - 17M/C 52P
Ukuran ban belakang : 130/70 - 17M/C 62P
Rem depan : Hydraulic Disc, Double Pot
Rem belakang : Hydraulic Disc, Single Pot
Kapasitas tangki bahan bakar : 13.1

Spesifikasi Ninja 150RR

 
Tipe Mesin : 2 Langkah, Crankcase Reed Valve, KIPS, RIS
Diameter x Langkah : 59.0 x 54,4 mm
Jumlah & Isi Silinder : Satu Buah & 148 cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 22,1 KW / 10.500 rpm
Torsi Maksimum : 21,6NM /9000 rpm
Karburator : Mikuni VM 28
Sistem starter : Kick starter
Jumlah Transmisi : 6 Tingkat Kecepatan, constant mesh, return shift
Tipe Sistem Reduksi Primer : Gear
Kopling : Wet Multi Disk
Tipe Sistem Final Drive : Chain drive
Sistem Pelumasan : Oil Injection
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air/Radiator
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Kapasitas Pelumas Transmisi : 0,87 Liter
Kapasitas Tangki Bahan Bakar :    10,8 Liter
Panjang x Lebar x Tinggi : 1.975 x 710 x 1.090 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.305 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 145 mm
Tinggi Tempat Duduk : 780 mm
Berat Kosong : 124,5 Kg
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Monoshock suspension
Ukuran Ban Depan : 90/90 - 17" 49S
Ukuran Ban Belakang : 110/80 - 17" 57S
Rem Depan : Cakram Twin Pot
Rem Belakang : Cakram Twin Pot

Modif TVS Tormax 150 Hemat dan Cepat

 

Bikers Indonesia. 6 Juli 2011 - Dari pertama meluncur, TVS Tormax sudah tampil dengan lumayan sporty. Hasilnya jadi lebih gampang dimodifikasi hal ini dibuktikan oleh PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI). ATPM TVS ini memajang versi modifikasi TVS Tormax 150 di arena Pekan Raya Jakarta (PRJ).

Salah satu yang paling gahar adalah yang berwarna hijau. Untuk proyek yang satu ini, TVS-MCI menggandeng rumah modifikasi Berkat Motor (BM) sebagai eksekutor. Bentuknya udah sporty, jadi untuk ngejar konsep racing style cukup main kaki-kaki.

Pelek pakai variasi Tiger berlabel Axio palang 3, ukurannya 2,5 inci di depan dan 3,5 inci untuk belakang. Bannya juga lebar, depan pakai 110/70-17 sedang yang belakang 110/70-17. Meski lebar, tidak ada ubahan pada swing arm dan sokbraker depan.

Muat tuh dimasukin pelek dan ban besar. Swing arm masih standar cuma dikondom ulang biar kekar. Yang depan juga segitiganya tidak perlu dilebarin. Selesai pasang ban lebar, disk brake depan di buat ganda. Biar makin terlihat nuansa sporty-nya.

Undertail-nya custom pakai fiber. Biar bisa lebih runcing tanki harus dipapas sedikit bagian bawahnya. Terus jok juga dibuat single seater dengan cover yang bisa dibuka-pasang sehingga saat hendak berboncengan tinggal lepas saja.

Terakhir tentunya soal perpaduan warna, TVS memilih warna putih-hijau dari cat Spies Hecker. Biar makin sporty, grafisnya dipadu dengan water printing motif karbon di beberapa bagian seperti cover setang dan kisi-kisi udara pada bodi depan.

Soal biaya yang harus dikeluarkan, ternyata enggak banyak loh. TVS membatasi tidak sampai 10 Juta tujuannya memang untuk membuktikan modifikasi Tormax tidak butuh biaya besar.

Waktu pengerjaanya juga cepat hanya diberi waktu dua minggu. Bisa cepat karena modifikasinya juga tergolong ringan.


Data Modifikasi:
 
Kondom swing arm : Custom
Pelek dpn/blkg : Axio palang 3
Ban dpn/blkg : Corsa 110/70-17/110/70-17
Spatbor depan : Aftermarket (ZX-6)
Cakram depan : Aftermarket
Cakram belakang : Honda Tiger Revo
Knalpot : Stainless by BM
Single seater : Custom (fiber)

Satu Dasawarsa Milist & Sewindu Komunitas Honda tiger Mailing List ( HTML )

Bikers Indonesia. 2 Juli 2011 - Pada tanggal 2 Juli 2010 sejarah buat milist honda-tiger@yahoogroups.com di lokasi WTC Mangga Dua telah di langsungkan perayaan Satu Dasawarsa Milist dan Sewindu Komunitas Honda Tiger Mailing List ( HTML ), pukul 15.00 WIB telat sedikit 20 menit acara berlangsung diawali dengan performance dari group band antar wilayah member HTML sebagai penghibur acara tersebut.

 

Acara yang dihadiri kurang lebih 1500 pengguna kendaraan bermotor baik dari club maupun komunitas  dari berbagai penjuru negeri ini. Yang lebih menarik dari acara ini adalah pemotongan tumpeng sebanyak 10 tumpeng dari perwakilan simpul wilayah HTML.

SATU DASAWARSA MILIST DAN SEWINDU KOMUNITAS HONDA TIGER MAILING LIST ( HTML ) kini adalah merupakan bagian dari rangkaian 2 hajat besar SARASEHAN HTML yang akan berlangsung minggu depan di kota Semarang. Seperti Press Rilis yang dibuat oleh Tim Panitia dibawah ini.

" 18 Oktober 2000 silam, milist internet pengguna dan pecinta motor Honda Tiger ( honda-tiger@yahoogroups.com ) dibuat oleh sekumpulan remaja yang disusul 2 tahun kemudian dengan pembentukan komunitas aktif daratnya pada tanggal 17 Agustus 2002. Hari ini, milist tersebut beranggotakan lebih dari 8800 orang dengan komunitas darat yang diaktifi oleh lebih dari 2500 member resmi, ditambah dengan kemampuan interaksi dan publikasi media maya via website www.honda-tiger.or.id yang telah mencapai kunjungan 16.000 kali.

Para organisatoris milist dan komunitas HTML periode kepengurusan 09/11 tidak ingin melewatkan momentum pasangan “satu dasawarsa dan sewindu” yang tepatnya jatuh di tahun 2010 lalu. Dengan dukungan penuh dari produsen sepeda motor Honda, maka pada Sabtu 2 Juli 2011 ini diselenggarakanlah acara sederhana namun meriah yang menekankan kebersamaan lintas individu maupun organisasi, dengan mengambil lokasi di area Mangga Dua, Jakarta Utara.

Adapun acara peringatan kali ini merupakan bagian dari rangkaian 2 hajat besar HTML yang memiliki konsep Refleksi dan Proyeksi. “Refleksi” di sini adalah momentum di mana HTML mengingat akan sejarah masa lalunya dalam bentuk peringatan “Satu Dasawarsa & Sewindu HTML” 2 Juli 2011 di Jakarta, kemudian “proyeksi” di sini adalah momentum di mana HTML berpikir dan mempersiapkan masa depannya melalui acara “Sarasehan VI HTML” 9-10 Juli 2011 di Semarang, jawa Tengah.

Di tahun ke sepuluh milist dan tahun ke delapan komunitas daratnya, Honda Tiger Mailing List kini tampil lebih dewasa dan matang dengan visi kepengurusan Menjadikan HTML Sebagai Komunitas Otomotif Roda Dua Terkemuka yang Humanis dan Bermanfaat Bagi Anggotanya dan Masyarakat di Indonesia. Dan sebagai komunitas besar yang terorganisir dengan baik, HTML mengajak semua pengguna kendaraan bermotor roda dua untuk: bersatu rasa dalam berkumpul, saling menghormati dalam berkendara, memaatuhi lalu lintas dan keamanan dalam berkendara, serta aktif dalam menciptakan pelestarian lingkungan hidup. "

Honda Masih Punya 3 Motor Baru Hingga Akhir Tahun 2011

 

Bikers Indonesia. 1 Juni 2011 - Setelah meluncurkan model barunya yaitu Honda CBR 250R, Revo Fit, Spacy Helm In  dan CBR 150R dan juga new striping untuk Scoopy, Revo, Supra X125 dan PCX, PT Astra Honda Motor (AHM) mengaku masih punya tiga amunisi sampai akhir tahun.

Di sela peluncuran Honda CBR 150R kemarin pagi (30/6), Presiden Director PT AHM, Yusuke Hori menegaskan kalau Honda masih punya tiga model baru. Dua diantaranya sih model baru.

Model ini sangat sporty dan dan juga banyak terlibat disana. Dan, lagi-lagi di Indonesia akan menjadi negara pertama yang meluncurkan model baru ini. Waw model apa tuh ya ?

Kemungkinan besar diantara ketiga model ini ada line up bebek baru. Selain itu Honda juga digosipkan masih punya satu line up model motor sport baru. Kita tunggu saja!

Aksi ini membanjiri semua segment di pasar roda dua di Indonesia dengan produk Honda tidak akan berhenti hanya di tahun 2011. Di tahun depan mereka juga akan terus meluncurkan model baru.

foto : ilustrasi

Cara Kerja TVS Neo X3i

Bikers Indonesia. 1 Juni 2011 - Menghidupkan mesin sesaat sebelum berkendara kerap kita lakukan, tujuannya tentu untuk memanaskan mesin. Tapi apakah sudah benar-benar tahu apa tujuannya dan berapa lama harus dilakukan?

Nah, PT TVS Motor Company Indonesia (TVS-MCI) menjawabnya lewat fitur I-Start. Fitur menarik di TVS Neo X3i ini bisa menjadi patokan memanaskan mesin sepeda motor.

Memanaskan mesin dilakukan agar oli mencapai suhu yang optimal untuk menjangkau semua bagian mesin motor, sampai ke bagian terkecil sekalipun.

 

Suhu oli yang ideal untuk mesin memulai bekerja ada di 30 derajat celcius. Itu untuk TVS Neo X3i ya. Dengan fitur ini, mereka bisa jadi tahu suhu mesin sudah mencapai 30 derajat.

Bisa dilihat pada indikator I-Start yang terletak di panel speedometer. Ketika lampu indikator I-Start yang berwarna merah mati, berarti oli sudah mencapai suhu 30 derajat dan mesin sudah siap dikendarai.

Bagaimana caranya fitur ini tahu suhu sudah ideal? Pada crank case bagian kiri bawah mesin TVS Neo X3i terdapat sensor suhu yang mendeteksi panas oli. Sensor ini terhubung langsung ke CDI. Saat suhu sudah mencapai 30 derajat, CDI akan memerintahkan lampu indikator I-Start untuk mati secara otomatis.

Jadi enggak perlu berlama-lama panasin mesin deh!