Servis New Jupiter MX Lebih Simpel

Bikers Indonesia. 30 april 2011 - Mau servis Yamaha Jupiter MX 135LC katanya repot ya ? Itu mau buka penutp mesin dan sayapnya agak susah. Oh penyebabnya bukan cuma jumlah sekrup L dan baut kembang yang banyak, tapi juga sulit lihat susunan rangkaiannya. Begitu salah trik pas bongkar-pasang, biasanya klip pengunci atau cover malah jadi patah. Tapi beda sama Yamaha Jupiter MX 135LC.

Servis Yamaha Jupiter MX 135LC bisa dibilang mudah loh daripada servis versi yang lama. Untuk melepas pelindung mesin Jupiter MX lama memang bagian yang dilepas bukan cuma cover atas tapi juga sayap kanan-kiri. Itu juga harus lepas 7 sekup L4 dan 1 buat plus di cover tengah.

Bagian yang sulitnya pas mau buka cover atas kalau ingin servis karbu dan filter udara. Karena bentuknya agak menekuk dan ruangnya sempit, jadi agak sulit pas mau dilepas. Wajar kalau pada ragu.

Kalau dibandingkan dengan New Jupiter MX135LC yang model cover sayapnya sudah berubah,  jauh lebih simpel. Sebab untuk melakukan servis ringan, cukup melepas dua bagian cover yaitu atas dan sayap samping kanan.

Jika ingin servis karburator dan filter

Kalau hanya servis karburator dan filter, cukup cover atas dilepas dengan membuka 2 sekrup L4 dan 1 baut kembang. Kedua bagian vital ini sudah bisa dilihat juga tanpa kesulitan melepas covernya.

Tapi, kalau dengan mencopot busi, cover sayap samping kanan tinggal dibuka. Itu juga hanya melepas 2 sekrup L4 yang mengikat di antara sayap kanan dengan tebeng depan, juga sambungan sayap kanan-kiri di bagian bawah. Baru deh cover samping ditarik ke belakang agar bebas dari pengaitnya.

Jadi, kini tidak lagi deh ditakuti mekanik bengkel resmi dan bengkel umum. Soalnya selama ini pemilik MX jadi kesal karena mekanik ogah-ogahan servis motor karena ribet buka cover bodi!

Syarat Ganti Knalpot Untuk Motor Injeksi

Bikers Indonesia. 30 Maret 2011 -  Hati-hati dengan pengguna motor injeksi jangan sembrngan ganti knalpot. Karna kalau salah, piston bisa ceket, dinding piston dan silinder baret. Wah peringatan yang serem yaa ?

Tapi peringatan itu setengah benr, setengah salah ! Baik injeksi atau karburtor sama. Ganti knalpot settingan harus disesuaikan.

Knalpot free-flow, tanpa resistensi. Proses pendinginan saat overlapping, katup in dan ex terbuka, tidak terjadi. Karena bahan bakar baru yang berfungsi membilas ikut terbuang. Hasilnya ketahanan mesin bagus.

Toh sah ganti knalpot free-flow demi menambah akselerasi motor injeksi. Malah menyetelnya lebih mudah. Tinggal menaikkan CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk dengan alat diagnostik. Gak perlu ganti jeting.

Masalahnya, untuk menaikkan CO dan HC harus pake diagnostic tool. Jadi, kalau motor kalian injeksi dan mau ganti knalpot free-flow, mintalah seting pada bengkel resmi yang punya diagnostic tool.

Gitu Sob ? Jelas kan ?

Standar Tengah Mio Pakai Pen Piston Tiger

Bikers Indonesia. 26 Maret 2011 - Punya masalah standar tengah di Yamaha Mio atau Nouvo? Yap, motor goyang-goyang jika dalam posisi disangga standar tengah. Eit, sabar ya! Nih ada obatnya.

Akibat sering diduduki dalam kondisi standar tengah, membuat lubang as yang ada di standar jadi cepat aus. Akibatnya, lubang jadi membesar. Ini yang menyebabkan motor goyang-goyang.

Itu karena di bagian ujung standar, antara diameter as dan lubang sudah tidak rapat. Akhirnya, setiap gerakan yang diterima membuat motor bergoyang mengikuti beban yang diterima.

Cara mengakalinya mudah! Cukup diakali pakai pen piston milik Honda Tiger. Pen berfungsi sebagai penahan di ujung-ujung lubang standar yang sudah termakan.

Enggak perlu pen piston baru! Tapi cukup pakai bekas yang ada di bengkel. Setelah dapat, lanjutkan ke proses. Potong pen piston yang punya diameter luar 15 mm itu sekitar 1–1,5 cm. Bikin dua buah ya. Setelah dipotong, brother tinggal minta bantu ke tukang las untuk menguatkan dudukan pen itu di ujung standar.

Jika sudah, tinggal pasang lagi seperti ketika membuka. Cara ini lebih efektif. Diameter as standar tengah dengan pen piston Tiger cukup rapat. Jadi, tidak ada gejala geol-geol lagi.

Murah meriah memang. Cukup keluarkan sedikit dana untuk biaya las doang tuh! Selain itu karena pen ini dari baja, cenderung lebih kuat.

Coba yukkk ...?

Pelindung Sokbreker Depan ?

Bikers Indonesia. 26 Maret 2011 - Pernah lihat dong pelindung pipa sokbreker depan Suzuki Satria F- 150? Kalau ya, pasti ada alasan kenapa pabrikan Suzuki mendesain fitur itu di komponen peredam kejutnya.

Pastinya untuk mengamankan sok dari benda keras atau kasar. Terutama pipa teleskopik yang dikalungi sil O-ring. Sehingga oli sok di dalam tabung enggak bocor akibat sil tergores kotoran.

Berbekal itu, coba ambil ide pelindung sok depan Satria F-150 itu untuk motor sport miliknya Honda GL-Pro.
Kebetulan peredam kejut varian ini tampak lebih telanjang, jika dibanding tipe bebek yang sudah dilindungi sepatbor depan.

Supaya performa tabung sokbreker tetap bagus juga tahan lama, sokbreker depan tunggangannya ikut dikasih pengaman. Terutama di bagian atas tabung sok yang kebetulan dekat sil O-ring dan pipa teleskopik.

Cuma berhubung pelindung sok Satria F-150 tidak dijual bebas, dan memang tidak diperuntukan untuk motor tipe lain. Terpaksa deh putar otak agar bisa bikin dari bahan baku lain.

Paling mudah manfaatkan pipa paralon untuk aliran air. Untuk tabung sok depan Honda GL-Pro bisa pakai ukuran diameter 1,5 inci. Nggak perlu beli. Minta aja ke tetangga yang kebetulan lagi bangun rumah.

Untuk melindungi sokbreker depan motor laki tadi, tinggi pipa paralon yang dibutuhkan sekitar 6 cm buat satu tabung. Kalau buat dua tabung siapkan aja sekitar 15 cm. Takutnya kalau masih kelihatan pendek atau gagal saat pemotongan. Malah buang banyak paralon.

Lanjut! Pipa panjang tadi dibagi dua masing-masing 7,5 cm. Kemudian dibentuk menyerupai pelindung sok depan yang ada di Satria F-150.

Biar mudah paralon dibentuk pakai gergaji besi. Kemudian profil lekukan diperhalus pakai kikir setengah bundar. Dan biar tidak terlalu tajam, bekas kikiran kambali diperhalus ampelas.

Supaya kelihatan menarik, baiknya dicat warna hitam. Lantas untuk menerapkannya, lingkar pipa dipotong dulu agar mudah saat dikalungkan ke tabung sok.

Agar bisa merekat dengan baik dan sempurna, jangan lupa dikasih perekat. Bisa berupa lem atau boleh juga dikasih double tape. Apalagi kelenturan paralon bisa diatur hanya dengan menghangatkan permukaannya.

Coba yuk!

Rawat Girboks Skubek

Bikers Indonesia. 25 Maret 2011 - Tempo penggantian oli girboks terlalu lama menyebabkan pemilik skubek terbuai. Terbuai suasana malas melakukan perawatan komponen satu ini, hingga menyebabkan risiko fatal.

Jika volume oli kurang, part mudah terkikis. Kalau sudah aus, pertemuan antar gigi rasio jadi rengang. Di dalam girboks terdengar suara dengung meski volume oli pas.

Lain hal jika oli habis atau kering karena ada bagian yang bocor atau terlalu lama tidak diperiksa. Ya.., karena terbawa suasana tadi.
Resikonya, gir bisa saja terkunci.

Oli girboks kurang bikin gir berikut as bekerja lebih keras. Akibatnya leher oblak dan bikin karet sil di as roda dan rumah CVT rawan robek. Akhirnya banyak komponen yang mesti diperbaik.

Padahal syarat bikin girboks tetap prima caranya mudah. Yang perlu diingat batas waktu pengantian oli girboks digandeng perawatan berkala macam ganti oli mesin. Saat lakukan pengantian oli mesin ke-4 (tiap 2.000 km) atau setelah masa pakai mencapai 8.000 km di odometer. Saat itu juga oli girboks ganti baru pakai oli spesifikasi SAE 10W.

Untuk gantinya, buka baut 12 pembuangan di bawah. Dan tutup atas sebagai tempat pengisian, agar semua oli terkuras habis. Kalau cuma ganti, volume oli yang dimasukkan sekitar 100 cc. Tapi, kalau dikuras hingga kering, bagusnya ditambah sekitar 20 cc lagi.

Ingat, jangan biasakan isi oli girboks melebihi batas yang sudah ditentukan. Sebab tekanan di dalam ruang girboks makin tinggi hingga menyebabkan karet sil gampang jebol.

Yuk, Pilih Per Klep Racing Untuk Mesin Matik

Bikers Indonesia. 24 Maret 2011 - Per klep salah satu peranti vital dalam membuat engine berkitir sempurna. Tanpa didukung per mumpuni, porting terbaik bisa jadi percuma. Klep bisa floating alias ngambang ketika bekerja naik-turun di putaran tinggi.  Tapi, ada beberapa faktor sebelum memilih per mana yang bisa diandalkan. Terutama, bagi mesin matik.

Mesin matik buat balap, jarang bermain di angka 12.000 rpm lebih. Selama ini, paling banyak bermain di 10.000–11.000 rpm. Jadi, tidak butuh per yang terlalu keras.
Matik, dengan kitiran rpm yang tidak lebih dari 13.000, jika masih bisa mengandalkan per klep yang berasal dari motor harian. Yap! Motor yang umum dipakai bikers tanah air.

Jika per klep terlalu keras, bisa berakibat tidak bagus bagi pacuan. Yang utama, bikin power drop di rpm tinggi. Karena, kitiran mesin serasa tertahan. Apalagi kalau per terlalu keras menekan.

Efek lainnya bisa menyebabkan noken as jadi cepat aus karena friksi berlebih dengan pelatuk kem. Itu kalau dipakai satu race. Tapi kalau dipakai dua race, tentu menyebabkan seting tidak sempurna. Hitungan durasi sudah berbeda. So, itu artinya, faktor pertama pemilihan per klep ditentukan dari tinggi rpm yang dihasilkan mesin.

Faktor berikutnya dalam pemilihan per klep, juga ditentukan dari tinggi lift klep itu sendiri. Kalau tinggi lift klep masih bermain di bawah 9 mm, pakai klep Sonic saja. Itu sudah cukup.

Selain pakai Sonic, bisa juga andalkan per klep milik Suzuki Shogun 125. Bahkan, pemakaian per juga bisa di dobel alias pakai per kecil lagi di bagian dalam. Tapi, perlu penyesuaian lagi.

Penyesuaian, terutama di bagian per kecil. Jika tidak, bisa mentok ketika per sedang menekan full. Klep masih mau membuka, tapi ulir per sudah rapat.

Pegas klep motor harian lain yang bisa dipakai, yaitu Yamaha Mio didobel dengan per Honda Grand atau Karisma. Tapi, per dalam juga harus dipotong buat cegah mentok. Pemotongannya disesuaikan dengan per luar juga. Tapi, sedikit lebih pendek. 

Tinggi batang klep juga bisa mempengaruhi pemilihan per. Tapi, jika tinggi batang masih dalam toleransi 1–2 mm, itu masih bisa diakali. Banyak mekanik yang memberi ring seukuran per dan diletakan di bawah per itu.

Tebalnya ring per, bisa beragam. Menurutnya, tergantung dari pre-load (beban bebas per) yang dicari mekanik. Oh ya! Setelah per dipotong, bagian permukaan juga harus diratakan lagi seperti bentuk asal ya. Sebab jika tidak, posisi per klep bisa bergeser ketika berfungsi.

So, pakai per apa, Bro?

Ganti Kunci Kontak Mio Pakai Bawaan Mio Soul, Bikin Sungkan Maling!

Bikers Indonesia. 2 Maret 2011 - Bukan tanpa alasan mengapa Aris, mengganti panel kunci kontak Yamaha New Mio Sporty 2009 miliknya pakai kunci kontak milik Mio Soul. 

Sebelumnya admin kita pernah hampir dicungkil maling. Mungkin karena tidak ada penutup lubang kunci, jadi mudah untuk dirusak pakai kunci T. Kalau Mio Soul kan ada penutupnya. Bisa lebih lama.

Ketimbang motor hilang lebih dulu, baiknya lakukan tindakan preventif alias pencegahan. Betul tuh!. Komentar langsung dari oknum. Bahwa, lebih baik mendahulukan ‘memetik’ alias mencuri motor yang tanpa pengamanan berlebih. Waktu jadi lebih cepat. Misalnya, seperti motor tanpa pengaman kunci kontak itu.

Nah, buat sobat yang kadung sayang pacuannya, enggak ada salahnya buat mengikuti langkah berikut ini. Tentunya, waktu yang dibutuhkan pencuri jadi lebih lama. Karena harus mengakali membuka lubang kunci sebelum menjebol panel kunci kontak.

Buat aplikasi kunci kontak Mio Soul cukup mudah. Tidak perlu banyak ubahan. Misalnya, bikin dudukan baru lagi. Enggak perlu bikin dudukan baru lagi kok.

Mantapnya lagi, sekarang kunci kontak orisinal Mio Soul juga mudah didapat. Tidak perlu pesan khusus, tapi bisa dibeli di toko. Bahkan untuk produk KW juga ada yang jual. Tinggal pilih mau pakai asli apa KW.

Tapi, dari kedua part itu tentu ada perbedaan ya! Selain kualitas, kunci kontak asli sudah dilengkapi kunci dan panel buat buka jok. Sedang untuk part KW, hanya kunci panel kontak depan aja.

Lebih baik sih pilih yang orisinal dari pabrik. Karena kalau pakai yang KW, tentu harus pakai dua anak kunci lagi.

Memang! Kalau pakai dua anak kunci, tentu bikin repot ya! Sebab buat buka jok tentu kudu pakai kunci kontak lama. Sedang untuk menghidupkan mesin motor, pakai anak kunci baru. Welehhhh...

Bicara harga, antara panel kunci kontak KW dan orisinal tidak terlalu jauh kok. Untuk kunci kontak buatan Yamaha asli di pasaran dijual sekitar Rp 150 – 70 ribu. Itu, sudah termasuk panel kontak buat buka jok ya. Tapi untuk kualitas di bawah part pabrik, ditawarkan sekitar Rp 80 ribuan. Kalau beli orisinal depannya saja, bisa juga sih. Biasanya dijual sekitar Rp 100 ribu.

Jika tertarik buat aplikasi, buruan beli!. Ini langkah pemasangannya: 

1. Sobat kudu buka baut cover bodi depan bagian belakang. Maksudnya, cover yang menutupi dari dek bawah hingga ke batas setang. Untuk buka bagian itu, setidaknya ada 6 sekrup kudu dilepas. Membukanya, gunakan obeng kembang.
2. Sudah? Lanjutkan melepas dek tengah bagian atas alias dek yang kerap diinjak pengendara. Untuk membukanya, pakai kunci T 10 mm. Ada 4 baut yang harus dilepaskan dari dudukannya.
3. Setelah baut-baut dek atas terlepas, kini giliran dek bagian bawahnya. Membukanya,
   juga kudu lepaskan baut. Tapi, pakai obeng kembang ya! Boleh dibilang memang agak repot buat melepas sekedar membuka kunci kontak Mio. Tapi, sabar saja :)
4. Dek terlepas, kini giliran lanjut ke cover mesin yang terletak di bawah jok pengendara. Membukanya, kendurkan dan lepaskan 6 sekrup pengikat pakai obeng kembang. Nah, sekarang bisa deh lepaskan semua bodi itu. Terlihat keseluruhan panel kunci kontak standar milik Mio Sporty! Melepas dua baut panel kunci ini, cukup gunakan kunci L5. Setelah dicopot, pasang panel kunci kontak Mio Soul. Dudukan baut sama, jadi gak perlu ubah lagi kan.
5. Tapi sebelum memasang semua cover bodi yang sudah dipreteli tadi, sobat terpaksa kudu sesuaikan lubang penutup panel lagi. “Untuk ini butuh bor tunner atau gergaji besi. Tapi, biar lebih rapi, baiknya pakai bor tunner,” saran Jimmy. Itu karena sebelumnya panel kontak Mio kan bulat, sedang Soul kotak.

Beres, deh bro!

Kampas Kopling Tiger Menyumbat Jalur Oli?

Jika rontok menyebabkan piston macet

Bikers Indonesia. 23 Februari 2011 - Seorang teman redaksi mengalami macet piston pada Honda Tiger Revo 2007 miliknya. Setelah dibongkar ditemukan banyak serbuk berasal dari hancurnya kampas kopling.

Menurut mekanik yang ngebongkar, kampas kopling kemakan sampai meninggalkan geram-geram dan itulah yang membuat macet jalur oli.

Peristiwa ini terjadi pada akhir 2010 lalu. Menurut Wahyu, sepertinya kualitas kampas kopling Tiger generasi terakhir berbeda dengan yang awal. Ia sudah lama pakai Tiger dan di rumah juga ada Tiger 2002, sampai sekarang kampas kopling

masih bagus tuh.

Setelah dia lihat di toko spare-parts, sepertinya memang ada perbedaan antara kampas versi lama dan keluaran baru.

Bukan cuma Wahyu saja yang menemui masalah ini. Ia juga sering menemui seperti itu di motor konsumen, oli tercampur material lain seperti geram-geraman itu.

Sepertinya memang ada perbedaan bahan dengan yang lama, kita mengenalnya dengan kampas kopling Jepang asli, tapi itu sudah jarang ada sekarang.

Kondisi jalan yang semakin macet sangat mempengaruhi penggunaan kopling. Sehingga beban gesekan dan panas kampas kopling bertambah. Sangat mempengaruhi umur pemakaian kampas kopling.

Saat ditanyakan masalah kampas Jepang dan lokal dijelaskan katanya lokalisasi produk sangat wajar bagi setiap produsen untuk menekan biaya delivery.

Untuk mengatasi masalah piston sampai macet tadi, disarankan untuk lebih mempercepat periodesasi  penggantian oli. Selain itu, tentunya juga cara berkendara dan setingan kopling yang memang perlu diperhatikan lagi.

Untuk menghindarinya, harus lebih sering ganti oli (kiri). Buatan Thailand? Aneh ya. di sana kan ga ada Tiger? (Kanan).

JEPANG, THAILAND DAN LOKAL

Setelah disurvey di beberapa toko spare-parts, kampas kopling Honda Tiger yang diproduksi Honda ada tiga pilihan. Ketiganya dilengkapi tulisan Honda dan barcode. Ada yang diklaim buatan Jepang, Thailand dan tentunya juga lokal.

Tentu saja harga ketiganya juga beda. Untuk yang Jepang harga per lembar kurang lebih Rp 80 ribu, kalau 5 lembar ya tinggal dikalikan. Ini yang termahal.

Selain itu ada juga buatan Thailand, harga per lembar antara Rp 20 ribu sampai Rp 25 ribu.

Sedangkan yang buatan lokal AHM harga eceran tertingginya (HET) Rp 100 ribu, tapi banyak toko menjual Rp 82 ribu/set atau lima lembar. 

Ayo pilih mana?


sumber : MotorPlus

Ganti Lampu Spidometer V-Ixion, Gaya dan Bikin Nyaman Mata

Buka rumah speedo pakai obeng kembang

Bikers Indonesia. 18 Februari 2011 -  Yamaha V-ixion yang ingin penyegaran enggak perlu nunggu lama, atau tunggu PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) melakukan face-lift. Sebab, up-grade tampilan cara sederhana bisa dilakukan sendiri. Misal lpenggantian lampu di spidometer.

Apalagi banyak pemilik V-ixion berpendapat kalau lampu di spidometer standar sudah kelihatan agak kuno. Setidaknya, itulah kata mereka yang kebetulan mampir ke Kahanan Motor (KM) dan curhat dengan Supriyadi, sang montir.

Mereka bilang warna lampunya biasa saja. Putih dan sepertinya tidak berkelas. Selain itu, lampu putih seperti ini tidak menimbulkan image mewah. Makanya saya kepikiran mengganti lampu di dalam penal dengan bohlam LED kebiruan.

Kata Supriyadi, di pasaran memang banyak yang jual bohlam lampu LED. Tapi kayaknya kurang sreg dilihat jika untuk tunggangan seperti ini. 

Dan kalau Yamaha memang memproduksi lampu seperti itu, kenapa juga enggak coba yang ada.

Pastinya pilih bohlam LED produk Yamaha punya alasan khusus. Selain harganya terjangkau, dengan membeli spare- parts resmi pabrikan kualitasnya pun tidak diragukan lagi. 

Gak heran kalau Supriyadi yang lihat lampu model ini hanya ada di New Jupiter Z dan berwarna agak biru. Hal ini pasti bisa menimbulkan kesan mewah dan mata juga enak dilihat.

Perhatikan bedanya,
 lampu New Jupiter Z yang lebih kecil

Atas dasar itu, akhirnya dicobalah lampu LED dari satu pabrikan itu untuk pencahayaan di rumah spidometer V-ixion.

Hanya saja untuk membukanya butuh kunci 10 yang punya tugas melepaskan rumah spidometer dari dudukannya.

Setelah rumah spido tadi dibongkar. Tahap berikutnya menggunakan obeng kembang. Obeng ini digunakan untuk melepas rumah batok lampu bagian belakang dengan rumah reflektor yang berada di depan. 

Nah, setelah rumah tadi terbuka maka akan terlihat berbagai jalur kabel berserta soket yang masih menempel. 

Selanjutnya kita bisa lihat soket dan kabel yang merupakan jalur lampu spido. Lalu dudukan lampu kita cabut dengan cara ditarik, maka posisinya akan terlepas. Dengan begitu, kita pun dapat dengan mudah mengganti lampunya.

Untuk mengganti lampu itu caranya sangat mudah. Adaptor atau dudukan bohlam asli di rumah panel tinggal diputar hingga bohlam benar-benar terlepas. Begitu juga bila kita ingin memasang lampu pengganti. 

Caranya pun tinggal diputar ke arah dalam. Kalau sudah tahu, setelah itu tinggal kita ganti dengan punya New Jupiter Z tadi.

Setelah dipasang, coba perhatikan tampilan spidometer sekarang. Terlihat beda, mewah dan tentunya juga lebih ekslusif.

Enteng bukan?

Arm Rem Teromol Mio, Bisa Disetel Naik Turun

Bikers Indonesia. 18 Februari 2011 -  Dari dulu, paha rem teromol belakang bentuknya gitu-gitu aja. Kaku dan warnanya yang berkelir abu-abu. Ya, seperti kelir khas aluminium.

Bahkan bentuknya kaku, begitu salah pasang atau kurang maju atau mundur posisi pasanganya, terpaksa lengan pengungkit kampas rem ini mesti dicopot dan diatur kembali. Capcay deh..

Untungnya masalah macam ini enggak akan terjadi buat pemilik skubek Yamaha Mio. Itu jelas karena paha rem teromol belakang merek SRK asal Thailand, menyuguhkan gaya berbeda. Peranti ini bisa diseting posisinya sesuai keinginan pemilik.

Paha bagian bawah atau tempat terikatnya ujung kabel rem, posisinya bisa dibikin maju atau mundur. Sehingga enak dilihat dari segala sisi. Modelnya pun menarik buat motor modifikasi apalagi standar.

Lanjut, cara mengatur paha rem bagian bawah juga tidak sulit. Lantaran kedua batang terpisah ini sudah dilengkapi lubang sebagai pengikat baut L, kuncinya pun sudah disediakan di dalam setiap paketnya.

Nggak repot lagi, deh!

Ganti Filter Oli FU 150 Biar Gak Overheat..!!

Bikers Indonesia. Jakarta, 10 Februari 2011 - Suzuki Satria F-150 keluaran 2010 milik Febrianto dari Gandaria, Jakarta Selatan, sering mengalami overheat. Hampir setiap hari motor suka mati tiba-tiba.

Ternyata filter oli harus ganti. Karena sudah berumur  jadi kotor dan menyumbat aliran oli, mesin jadi panas dan gampang mati mendadak.

“Padahal harga filter hanya Rp 7.500, tapi itu belum termasuk ongkos pasang, lho! Minimal penggantian setiap 7.500 km atau sama saja dengan tiga kali ganti oli mesin," ujar Agus

 

Penggantian juga bisa dilakukan sendiri, seperti Agus yang mempraktikan di motor Febri. Sebelum filter oli diganti, siapkan dulu kunci T 8. Pertama, buka 3 baut penutup saringan pelumas pakai kunci T-8. Lalu lepas saringan lama.

Bersihkan dulu tempat saringan oli pakai bensin. Biar kotoran hilang dan wadahnya jadi bersih. Jangan lupa pasang kembali penutup filter yang dibuka tadi.

Atasi Getar Minerva GTR 150, Runut Satu Persatu!

Bikers Indonesia. Jakarta, 6 februari 2011 - Skuter matik berbodi bongsor lansiran PT Minerva Motor Indonesia (MMI) ini sungguh menggoda. Terutama dari segi penampilan, out of the box! Bodi besar dan sangat sporti. 

Wajar kalo disebut sportik alias sport matik. Sasis model teralis ala Ducati. Namun sayang ada satu kekurangan yang cukup mengganggu, yaitu soal getaran. 

Vibration begitu terasa terutama kala putaran idle atau stasioner. Misal kala berhenti di lampu merah. Getarannya sangat terasa baik di setang, maupun jok.. Bikin tangan cepat kesemutan dan badan enggak nyaman. Intinya, sedikit mengganggu kenikmatan kala berkendara, deh.

Tapi jangan pusing, bisa diatasi kok. Diurut saja dari penyebab paling sederhana hingga yang kompleks. Mau tahu? Yuk dibedah aja satu per satu.

1. Pastikan putaran stasioner di angka sekitar 1.200 rpm. Kalau kerendahan dijamin getaran bikin tak nyaman. Kalau kurang pas setel baut penyetelnya di karburator 

2. Engine mounting yang kurang kuat juga bisa bikin getar. Disinyalir karet terlalu lembek sehingga tak mampu meredam dengan baik 

3. Agar lebih kuat, engine mouting bisa diganti bahan teflon. Karakternya lebih kenyal sehingga mesin tak mudah goyang 

4. Kalau getaran di setang masih terasa, bandul setang silakan ganti pakai yang lebih berat. Salah satu yang paling besar milik Kawasaki ZX-130

5. Penyebab lain bisa timbul dari bagian CVT, terutama puli yang kurang rata. Bisa diperhatikan alur roller yang terlihat kasar. Bisa bikin gerakan roller tak lancar. Jalan keluarnya, alur dihaluskan pakai ampelas.

Ayo, Atasi Getaran Mesin Honda Vario CBS!

Bikers Indonesia. Jakarta, 4 Februari 2011 - Punya skutik jangan cuma tampilan luar yang dinomorsatukan, komponen transmisi otomatis atau CVT juga perlu perawatan. 

Jika telat atau lupa, akibatnya laju motor jadi lelet dan diikuti suara berisik di dalam CVT. Tapi itu contoh paling sederhana, bila ini terus diabaikan, penyakit ini malah makin menjadi-jadi. 

“Paling parahnya, setiap mau ngegas atau berakselerasi, pasti terasa sedikit getaran sampai ke badan dan mesin juga jadi boros. 

Selain itu, mesin juga jadi tersendat­-­sendat di rpm rendah,” ujar Adi Sutisna yang buka gerai skutik RC Speed di Jl. Rempoa Raya No.7 Ciputat, Jaksel. 

Lalu harus gimana, dong? Ada beberapa hal yang perlu dilakukan untuk perawatan mesin matik Sampeyan khususnya bagian CVT-nya. Ya udah kita ikuti langkah berikut.

1. Bongkar CVT, pertama lepas semua baut penahan cover CVT pakai kunci T-8 

2. Periksa kondisi drive belt CVT-nya. Caranya gampang, tinggal tekuk belt tersebut dan lihat apakah ada retakan kecil, dengan cara dibalik lalu ditekuk 

3. Periksa tapak bagian dalam dari flywheel atau teromol kopling. “Jika sudah termakan atau baret, kerja sentrifugal jadi lambat, ini juga faktor penyebab BBM jadi boros,” bilang Adi 

4. Cek kondisi roller, kalau permukaan atau lingkarannya tidak rata alias peyang harus diganti part yang baru. Ingat, jangan cuma satu yang diganti, harus satu set semua 

5. Jangan lupa cek ketebalan kampas sentrifugal dilihat. Ketebalan minimum 2 mm, “Fungsinya menekan flywheel sehingga transfer tenaga dari penggerak diteruskan ke roda,” tutup pria yang suka bercanda ini.