Huush ! Tiup Busi Motor Jika Mogok Karena Hujan

Bikers Indonesia. 30 Maret 2011 - Sekarang lagi agak-agak hujan, memang hujan susah ditebak, pagi-siang dingin trus siang-sore panas atau sebaliknya. Nah efeknya mogok pada motor anda yang terkena hujan karna busi motor terkena air hujan.

Gak usah panik kalau motor mati tiba-tiba. Itu karena butiran air masuk ke dalam kabel listrik atau saluran bahan bakar

Untuk mengatasinya gak perlu ke bengkel atau ke mekanik yang ahli. Dikerjakan sendiri jug bisa koo. Alatnya cukup memanfaatkan perkakasan dari pabrik motor sendiri.

Yuk diatasi ?

Air Di Cup Busi

Kebanyakan motor mogok akibt ir masuk ke cup busi atau kepala busi. Air bisa merembes ke kepala busi. Biasanya terjadi di motor bebek. Karena busi motor bebek paling bawah dan dekat dengan  roda depan, sehingg mudah kecipratan air.

Mengatasinya cukup mudah kok, trik cup besi memakai tangan. Lalu putar kekiri untuk melepaskan dari kabel busi. Selanjutnya tinggal di lap deh atau di tiup menggunakan mulut.

Buang Air

Jika motor ingin dinyalakan bunyinya brebet brebet (waduuh brebet ..?) bisa jadi di mangkuk karburtor ada airnya. Ciri-cirinya begitu gas ditarik dalam mesin akan mati Loh ko bisa, itu karna di mangkuk karbu terdapat air.


Untuk membuang air di dalam mangkuk karbu cukup mudah. Bisa menggunakan obeng kembang untuk membuka sekrup pembuang angin di karburator.


Putar ke kiri sekrup menggunakan obeng min. Nanti air atau kotoran akan mengalir sendiri. Putar secukupnya. Jika butiran air sudah hilang. Baru dikencangkan lagi baut pembuangannya. Putar kekanan sampai keras.


Bungkam Karbu


Bungkam karbu harus dilakukan jika air yang masuk ke karbu sudah lumayan parah. Ciri - cirinyanya, meski air di mangkuk karbu sudah dibuang, tapi mesin masih brebet brebet. Itu tandanya air sudah masuk spuyer.


Memang sedikit repot mengerjakannya. Tapi bisa dibereskan di pinggir jalan kok. Caranya lepas klem atau pengikat saluran udara yang menuju saringan angin.

Caranya gunakan obeng kembang untuk melepas klep pengikatnya. Putar ke kiri sampai kendur benar. Lalu gunakan tangan untuk menarik saluran udara agar lepas dari karburator. 

Hidupkan mesin dan bekap moncong karburator pakai telapak tangan. Sambil mesin digas, bekap dengan cepat moncong karburator. Kemudian lepas bekapan secara tiba-tiba dan bekap lagi. Jangan sampai mesin mati ya. Terus lakukan beberapa kali. Air akan tersedot dan ikut terbawa ke dalam silinder.


Khusus Matik

Matik sekarang sudah banyak yang dipasang sakelar di standar samping. Ini untuk safety, kalau standar samping diturunkan, mesin akan mati.

Namun tetap bermasalah kalau hujan atau jalanan banjir. Jika sakelar standar samping kecipratan atau terendam air, bikin mogok mesin.

Ini terjadi di Honda Vario, BeAT, Suzuki Skydrive dan lainnya. Memang susah ditiup mulut. Harus minta bantuan tukang tambal ban untuk menyemprotkan angin kompresor di sakelar standar samping.

Kalau tidak mempan, bisa gunakan kunci 10 untuk melepas baut pengikat sakelar. Setelah dibuka, tinggal semprot pakai angin dari mulut atau bantuan angin kompresor.Pasti mesin akan hidup lagi.

Syarat Ganti Knalpot Untuk Motor Injeksi

Bikers Indonesia. 30 Maret 2011 -  Hati-hati dengan pengguna motor injeksi jangan sembrngan ganti knalpot. Karna kalau salah, piston bisa ceket, dinding piston dan silinder baret. Wah peringatan yang serem yaa ?

Tapi peringatan itu setengah benr, setengah salah ! Baik injeksi atau karburtor sama. Ganti knalpot settingan harus disesuaikan.

Knalpot free-flow, tanpa resistensi. Proses pendinginan saat overlapping, katup in dan ex terbuka, tidak terjadi. Karena bahan bakar baru yang berfungsi membilas ikut terbuang. Hasilnya ketahanan mesin bagus.

Toh sah ganti knalpot free-flow demi menambah akselerasi motor injeksi. Malah menyetelnya lebih mudah. Tinggal menaikkan CO dan HC untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk dengan alat diagnostik. Gak perlu ganti jeting.

Masalahnya, untuk menaikkan CO dan HC harus pake diagnostic tool. Jadi, kalau motor kalian injeksi dan mau ganti knalpot free-flow, mintalah seting pada bengkel resmi yang punya diagnostic tool.

Gitu Sob ? Jelas kan ?

Piaggio dan Vespa Baru Turun Harga ?

Bikers Indonesia. 29 Maret 2011 - Hadirnya PT Piaggio Indonesia (PI) di Indonesia membawa angin segar bagi pecinta scooter asal Italia ini. Pasalnya harga yang ditawarkan jadi lebih terjangkau!

PI akan melepas 3 model baru. Yang pertama Piaggio Zip, Piaggio Liberty dan Vespa LX. Ketiga model ini dilepas dengan harga mulai dari Rp 18 jutaan hingga yang termahal Rp 25 jutaan.

Bandingkan dengan harga yang ditawarkan oleh distributor dari PT Sentra Kreasi Niaga (SKN). Ketiga skubek tadi ditawarkan mulai Rp 18 jutaan untuk Piaggio Zip hingga Rp 50 jutaan untuk Vespa LX.

Pasti langsung akan muncul pertanyaan, kenapa jauh banget bedanya? Alasan pertama karena unit yang didatangkan oleh PI adalah hasil rakitan pabrik Piaggio di Vietnam.

Untuk serius di pasar Asia Tenggara, Piaggio sejak tahun 2007 sudah memiliki pabrik perakitan di Vietnam. Pabrik perakitan ini kemudian dipoyeksikan untuk memenuhi kebutuhan pasar Asia Tenggara termasuk Vietnam, Thailand, Malaysia dan Indonesia.

Artinya, pengiriman unit dari Vietnam ke Indonesia bisa menggunakan fasilitas AFTA yang membuat import duty-nya 0 persen. Hasilnya harganya jauh lebih murah. 

Sedang unit yang didatangkan oleh SKN adalah langsung dari Italia, secara delivery cost dan pajak jadi lebih tinggi.

Meski begitu kualitasnya sama saja. Baik yang diproduksi di Italia, Vietnam, China maupun India tetap memiliki kualitas yang sama. Kualitas terbaik dari Piaggio.

Meski lebih murah, range harga yang akan diberikan tetap bukan sangat murah. Tetap mahal bila dibandingkan dengan skubek Jepang yang sudah banyak beredar di Indonesia. Piaggio pun tetap akan menjadi brand sepeda motor premium.

Yuk beli ..

Produksi Honda India Tak Sebesar Indonesia

Bikers Indonesia. 29 Maret 2011 - Lepas dari Hero yang merupakan pabrikan motor lokal India, Honda di India tampil lebih agresif. Di bawah bendera barunya Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) berencana menambah pekerja untuk menggerakan pabrik keduanya.

Seperti dilaporkan bsmotoring, pabrik kedua Honda di India yang terletak di Tapukara, Rajasthan ini akan membutuhkan sedikitnya 1.500 orang pekerja.

Mereka akan memulai produksi pada Juni atau Agustus 2011 dengan kapasitas awal bisa memproduksi 600 ribu unit.

Kapasitas produksi ini terus akan ditingkatkan mencapai 1,2 juta unit tiap tahunnya dengan total tenaga kerja hingga 3.000 orang di plan Tapukara. 

Sedang pabrik HMSI di Manesar, Haryana yang saat ini sudah beroperasi sudah dapat memproduksi 1,6 juta unit sepeda motor tiap tahunnya. Totalnya, bila kedua pabrik ini berjalan normal artinya Honda di India mampu memproduksi 2,8 unit tiap tahunnya.

Bandingkan dengan Honda di Indonesia. Kapasitas produksinya mencapai 4 juta unit setahun. Sedang kompetitor terberatnya Yamaha, tetap ada di angka 3,6 juta unit setahun.

Jangan Panik Jika Mengatasi Luka Bakar, Nih Pertolongannya ?

Bikers Indonesia. 29 Maret 2011 - Pernah mengalami luka bakar? Entah karena tersengat api, dicipok knalpot atau kena cipratan air radiator yang panas? Sebaiknya jangan gegabah mengatasi luka akibat terkena benda panas ini. Cedera pada jaringan kulit ini tidak bisa dijadikan hal sepele.

Jika mengalami kesalahan penanganan bisa menyebabkan kulit menghitam atau membuat jaringan parut atau menebal.

Lapisan kulit manusia ini terdiri daro tiga bagian epidermis, dermis dan sub kutis. Epidermis merupakan lapisan paling atas yang ada pada kulit manusia. Sementara lapisan dermis merupakan lapisan yang mengandung syaraf. Lapisan dermis lebih tebal dari epidermis. Sedangkan sub kutis terdiri dari jaringan lemak. 

Luka bakar di lapisan permukaan kulit bisa terasa lebih sakit daripada luka bakar dalam. Karena pada jaringan ini terdapat syaraf-syaraf.

Pada luka bakar dalam biasanya kulit sudah berubah warna jadi putih dan bentuknya dan tidak terasa sakit. Sedangkan luka bakar pada permukaan kulit menyebabkan kemerahan dan sakit sekali.

Untuk mengetahui tingkat keparahan suatu luka bakar ada dua cara. Pertama mengukur luas. Kedua melihat tingkat kedalaman luka.

Untuk luka bakar di kendaraan bermotor memang susah mendefinisikan luka pada tingkat parah atau tidak. Namun biasanya untuk knalpot atau terbakar biasanya ringan. Sebab, kulit memiliki tingkat sensitivitas. Sehingga, baru kena panas saja, seseorang akan segera bereaksi menghindari.

Perawatannya mudah ko, pertama yakni secepatnya didinginkan dengan air mengalir. Air ini juga akan membersihkan kotoran yang menempel, oiaa tidak boleh didinginkan dengan batu es karena akan mengakibatkan froze bit atau luka baru karena dingin.

Sementara proses penyembuhan agar tidak menimbulkan belang atau menghitam, kasih pelembab pada kulit yang baru sembuh itu, Sebisanya menghindari matahari. Karena akan merangsang hormon melanosid yakni hormon pemberi warna. Gunakan sunscreen. Jangan digosok atau dipijat. Sebab nantinya akan menimbulkan jaringan parut.

Gitu Bro, jelas kan. OK tetap Safety Riding yaaaa 

Motor Drag Yarışları - Engine Drag Racing

Motor Drag Yarışları is a turkish languange. in english is Engine Drag Racing. 
This video called Motor Drag Yarışları. Check This Video Motor Drag Yarışları.



Video: motor drag yarışları   Etiketler: motor, drag, yarışları

Video motor Drag Collections 1

This is My Favourite video Collections of Video Motor Drag. 
First video is Motor Drag Yamaha 125 Z Open 300M Drag Racing in Malaysia in 2008.

Z 125 OPEN 300M DRAG RACING MALAYSIA

The Second video is Motor Drag Yamaha 125 Z Open 400M Drag Racing in Malaysia in 2007.
125Z 0-400M OPEN MALAYSIA
125Z 0-400M OPEN MALAYSIA 2

Motor Yamaha 125 Z Faster on The world

Motor Yamaha 125 Z
Yamaha 125 Z is  to be one champion in motorcycle drag racing. 
2-stroke motorcycle engine with 125 cc engine capable of penetrating speed of 200 km /h with a time of 13.4 seconds. Motor yamaha 125 z modified by SKOUFASXanthi GREECE Draxter. They claim that the fastest in the World for Motor Yamaha 125 Z. This is Collections of video motor yamaha 125 Z .


FASTER ON THE WORLD Z

Modif Yamaha Nouvo 2002

Bikers Indonesia. 28 Maret 2011 - Ali Wardana pemilik bengkel OMC, biasa ngemodif tunggangan kelas ringan alias custom bolt-on. Mulai dari motor sport, bebek sampai skubek pernah dibikin cantik, imut bahkan ada yang terlihat jantan.

Cuma berhubung sekarang temanya modif Yamaha Nouvo, pria ini menyodorkan ubahan khas fashion di skubek lansiran awal pabrikan Yamaha. Bahkan garapannya itu disejajarkan sepeda Fixie rakitannya (lihat boks).

Yamaha Nuovo 2002 termasuk motor lama. Kalau masih standar kelihatan klasik banget. Biar tampak modis di custom aja. Konsepnya disamakandengan sepeda bikinan.

Paling dominan ubahan pada warna asli yang abu-abu, kini jadi kelir red candy dop plus silver mulai batok kepala sampai buritan. Bahkan ada penambahan sekat dari serat fiber di tengah batok lampu, agar cahaya lampu benar-benar terpisah.

Selain bodi, skubek yang dulu pakai bintang iklan pesepak bola Michael Owen itu, juga menerapkan jok model ceper berpunduk tipis. Kebetulan model jok macam ini belum lama pernah diminati di kalangan pemilik skubek.

Berhubung modifnya ala fashion, kaki-kaki Nouvo tidak ketinggalan ikut didandani. Seperti tabung sokbreker depan asli krom dipadu pelek DBS Everace 1,40-17 beralas karet Swallow 2,25-17. Makin padat lagi, cakram dikasih lebar merek Yokogawa.

Iai juga ikut menyesuaikan bagian kaki belakang. Dengan menggunakan pelek dan ban yang bermerek sama, peredam kejut ganda merek Gaz’i berpegang pada arm krom-kroman dan rumah CVT yang juga sudah dicat red candy dop seperti bodinya.

Mesin Paket Bore up 155 cc

Lihat dari tampang knalpotnya yang gahar lantaran pakai buatan R9, sudah bisa dipastikan kalau mesin enggak sembarangan. Yakin banget kalau sudah ada bagian part yang dimodifikasi.

Iya juga sih. Masa knalpot garang andalkan dapur pacu standar yang punya kapasitas silinder 113,7 cc. Biar tahu, sekarang kapasitasnya 155 cc setelah ganti paket blok silinder TDR dengan ukuran piston diameter  58,5 mm tanpa naik stroke.

Tentu ubahan ini memaksa kubah head dilakukan penyesuaian. Bahkan asupan gas bakar dari karbu standar yang naik 1 step main dan pilot-jet, debitnya yang telah diatur.

Rangka Langka Shorty Fatz

Jika Nouvo yang awalnya klasik sudah tampil modis, begitu juga dilakukan pada sepeda model lawas yang juga digarap Ali Wardana.

Itu karena sepeda Fixie klasik single speed ber-teromol belakang terpedo merek Shimano, semua bagiannya sudah full krom.

Di mulai dari frame klasik dulu yang katanya bikinan model Shorty Fatz, yang kini terlihat lebih kinclong. Bahkan jari-jari plus pelek depan-belakang merek Fixie lebar 4 cm, sudah tampak bening begitu dilihat dari berbagai sisi.

Tidak ketinggalan setang custom model jengky cewe di stem bangau, terhubung ke fork rigid khas sepeda yang lagi ramai di kalangan anak muda.

Uniknya dan jarang karena model rangka yang digunakan adalah ‘shorty fats’. Sengaja bikin sendiri biar pas sama dan serasi bersanding dengan Nouvo. Tapi, jujur untuk mendatangkan rangka asli Amerika ini ke Indonesia butuh dana puluhan juta , loh.

Sadap….!


DATA MODIFIKASI
Roller : Bobot 9/10 gram
Per CVT : Pakai per 1.500 rpm
Sadel sepeda : Ontel Genio
Ban sepeda : Camel 700 x 389

Handgrip Kenapa Bisa Melorot?

Bikers Indonesia. 28 Maret 2011 - Loh ko handgrip bisa copot. Cari tahu yuk alasannya kenapa?


Konon penyebab melorot karena lem handgrip sudah enggak berfungsi lagi. Ada juga yang bilang, karet pelindung telapak tangan itu sudah mulai melar. Atau getas akibat kena panas atau cairan yang bisa bikin karet berubah struktur.

Soal usia pakai tidak ada batasan. Bisa sampai 4-5 tahun. Yang penting dijaga saat motor parkir. Tidak terlalu sering dan lama kena panas matahari langsung.

Lanjut, karena dari karet, panas dan terik matahari bisa bikin memuai. Sementara kalau kena dingin, eh malah mengkerut. Apalagi ditambah kena minyak, bensin atau oli saat motor diservis mekanik yang bukan ahlinya. Jadi cepat berubah struktur karet handgrip.

Paling gampang ya diganti baru. Bisa juga pakai lem Threebone 1521. Atau cari lem dengan kode sintetik rubber adhesive. Mau gampang lagi, permukaan setang dilapis isolasi kertas sebelum dipasang.

Balap Motor Drag Bikes at Sentul 2008-2010

Video Collections of Balap Motor Drag Bikes at Sentul Circuit.
Balap Motor Drag Bike Sentul 2008 Video.
DragBike 2008 at Sentul

Balap Motor Drag Bike Sentul 2009 Video.

Dragbike Sentul 201 Metres, 24 May 09


Dragbike Sentul 201 Metres, 18 Oct 09

Balap Motor Drag Bike Sentul 2010 Video Collections.

delapan satu drag bike D3 achiles sentul 2010



Dragbike 201m Sentul 2010.

Motor Drag Kawasaki Ninja 150 RR Video

Motor Drag Kawasaki Ninja RR 150 Modified By AHAU Motor.
This Video from YouTube, Motor Drag Kawasaki Ninja 150 Joki by Achmad Syafii. Check This Video.
DRAG BIKE 150 cc NINJA RR AHAU MOTOR

Motor Drag Collection Video

Motor Drag Collection Video bim_bim collection
I Found this Video in YouTube. Drag Motor Collection.

Per Klep Ninja 250R Buat Satria F-150

Bikers Indonesia. 27 Maret 2011 - Jika Suzuki Satria F-150 sudah pake CDI unlimiter, bagusnya ganti per klep. Agar klep tidak floating. CDI standar F-150 maksimal 12.000 rpm. Sedang CDI unlimiter bisa 14.000 rpm, bisa kejadian floating. Per standar enggak bisa menyesuaikan putaran lebih dari 12.000 rpm.

Solusinya pakai per klep Kawasaki Ninja 250R. Kalau lihat dimensinya sih, pegas valve Ninja 250R lebih tinggi sedikit dari punya Satria F-150. Meski begitu, per klep Ninja 250R tinggal pasang buat F-150.

Pastinya per valve Ninja 250R tetap stabil meski di 14.000 rpm buat Satria F-150 yang pakai CDI unlimiter. Harga per Ninja 250R yang asli sekitar Rp 400 ribuan.

Tapi, perlu diingatkan. Dua Satria F-150 yang pakai CDI racing sudah diaplikasikan, tapi 1 Satria F-150 yang menggunakan per Ninja 250R muncul problem. Awalnya sih gak masalah, tapi setelah sering digas pol, klep seperti nyangkut. Kemungkinan per Ninja 250R mesti digerinda supaya ukuran sama seperti spring F-150.

Zoomer Drag Racing Video

ZOOMER DRAG RACING 1/32mile in MEIHANZOOMER

Video Motor Drag Scooter

Video Motor Drag Scooter
1. Motor Drag 2Evil Dragster Bigbore up Cylinder Custom by MXS (Maxiscoot.com)

2. Balap Motor Drag Scooter by MXS Trooper Soldier

Standar Tengah Mio Pakai Pen Piston Tiger

Bikers Indonesia. 26 Maret 2011 - Punya masalah standar tengah di Yamaha Mio atau Nouvo? Yap, motor goyang-goyang jika dalam posisi disangga standar tengah. Eit, sabar ya! Nih ada obatnya.

Akibat sering diduduki dalam kondisi standar tengah, membuat lubang as yang ada di standar jadi cepat aus. Akibatnya, lubang jadi membesar. Ini yang menyebabkan motor goyang-goyang.

Itu karena di bagian ujung standar, antara diameter as dan lubang sudah tidak rapat. Akhirnya, setiap gerakan yang diterima membuat motor bergoyang mengikuti beban yang diterima.

Cara mengakalinya mudah! Cukup diakali pakai pen piston milik Honda Tiger. Pen berfungsi sebagai penahan di ujung-ujung lubang standar yang sudah termakan.

Enggak perlu pen piston baru! Tapi cukup pakai bekas yang ada di bengkel. Setelah dapat, lanjutkan ke proses. Potong pen piston yang punya diameter luar 15 mm itu sekitar 1–1,5 cm. Bikin dua buah ya. Setelah dipotong, brother tinggal minta bantu ke tukang las untuk menguatkan dudukan pen itu di ujung standar.

Jika sudah, tinggal pasang lagi seperti ketika membuka. Cara ini lebih efektif. Diameter as standar tengah dengan pen piston Tiger cukup rapat. Jadi, tidak ada gejala geol-geol lagi.

Murah meriah memang. Cukup keluarkan sedikit dana untuk biaya las doang tuh! Selain itu karena pen ini dari baja, cenderung lebih kuat.

Coba yukkk ...?

Pelindung Sokbreker Depan ?

Bikers Indonesia. 26 Maret 2011 - Pernah lihat dong pelindung pipa sokbreker depan Suzuki Satria F- 150? Kalau ya, pasti ada alasan kenapa pabrikan Suzuki mendesain fitur itu di komponen peredam kejutnya.

Pastinya untuk mengamankan sok dari benda keras atau kasar. Terutama pipa teleskopik yang dikalungi sil O-ring. Sehingga oli sok di dalam tabung enggak bocor akibat sil tergores kotoran.

Berbekal itu, coba ambil ide pelindung sok depan Satria F-150 itu untuk motor sport miliknya Honda GL-Pro.
Kebetulan peredam kejut varian ini tampak lebih telanjang, jika dibanding tipe bebek yang sudah dilindungi sepatbor depan.

Supaya performa tabung sokbreker tetap bagus juga tahan lama, sokbreker depan tunggangannya ikut dikasih pengaman. Terutama di bagian atas tabung sok yang kebetulan dekat sil O-ring dan pipa teleskopik.

Cuma berhubung pelindung sok Satria F-150 tidak dijual bebas, dan memang tidak diperuntukan untuk motor tipe lain. Terpaksa deh putar otak agar bisa bikin dari bahan baku lain.

Paling mudah manfaatkan pipa paralon untuk aliran air. Untuk tabung sok depan Honda GL-Pro bisa pakai ukuran diameter 1,5 inci. Nggak perlu beli. Minta aja ke tetangga yang kebetulan lagi bangun rumah.

Untuk melindungi sokbreker depan motor laki tadi, tinggi pipa paralon yang dibutuhkan sekitar 6 cm buat satu tabung. Kalau buat dua tabung siapkan aja sekitar 15 cm. Takutnya kalau masih kelihatan pendek atau gagal saat pemotongan. Malah buang banyak paralon.

Lanjut! Pipa panjang tadi dibagi dua masing-masing 7,5 cm. Kemudian dibentuk menyerupai pelindung sok depan yang ada di Satria F-150.

Biar mudah paralon dibentuk pakai gergaji besi. Kemudian profil lekukan diperhalus pakai kikir setengah bundar. Dan biar tidak terlalu tajam, bekas kikiran kambali diperhalus ampelas.

Supaya kelihatan menarik, baiknya dicat warna hitam. Lantas untuk menerapkannya, lingkar pipa dipotong dulu agar mudah saat dikalungkan ke tabung sok.

Agar bisa merekat dengan baik dan sempurna, jangan lupa dikasih perekat. Bisa berupa lem atau boleh juga dikasih double tape. Apalagi kelenturan paralon bisa diatur hanya dengan menghangatkan permukaannya.

Coba yuk!

Rawat Girboks Skubek

Bikers Indonesia. 25 Maret 2011 - Tempo penggantian oli girboks terlalu lama menyebabkan pemilik skubek terbuai. Terbuai suasana malas melakukan perawatan komponen satu ini, hingga menyebabkan risiko fatal.

Jika volume oli kurang, part mudah terkikis. Kalau sudah aus, pertemuan antar gigi rasio jadi rengang. Di dalam girboks terdengar suara dengung meski volume oli pas.

Lain hal jika oli habis atau kering karena ada bagian yang bocor atau terlalu lama tidak diperiksa. Ya.., karena terbawa suasana tadi.
Resikonya, gir bisa saja terkunci.

Oli girboks kurang bikin gir berikut as bekerja lebih keras. Akibatnya leher oblak dan bikin karet sil di as roda dan rumah CVT rawan robek. Akhirnya banyak komponen yang mesti diperbaik.

Padahal syarat bikin girboks tetap prima caranya mudah. Yang perlu diingat batas waktu pengantian oli girboks digandeng perawatan berkala macam ganti oli mesin. Saat lakukan pengantian oli mesin ke-4 (tiap 2.000 km) atau setelah masa pakai mencapai 8.000 km di odometer. Saat itu juga oli girboks ganti baru pakai oli spesifikasi SAE 10W.

Untuk gantinya, buka baut 12 pembuangan di bawah. Dan tutup atas sebagai tempat pengisian, agar semua oli terkuras habis. Kalau cuma ganti, volume oli yang dimasukkan sekitar 100 cc. Tapi, kalau dikuras hingga kering, bagusnya ditambah sekitar 20 cc lagi.

Ingat, jangan biasakan isi oli girboks melebihi batas yang sudah ditentukan. Sebab tekanan di dalam ruang girboks makin tinggi hingga menyebabkan karet sil gampang jebol.

Motor Drag Suzuki with Air Brush Painting

Photo of Motor Drag Suzuki with Air Brush Painting. Drag Bike Racing Look Style


Motor Drag Satria FU


Tune up Motor Drag


Motor Drag side view
Motor Drag Suzuki Satria FU 150. Drag Bike Racing Air Brush. 

Motor Drag Yamaha

Photo Modification of Motor Drag Yamaha (Motor Bebek Yamaha)

Yuk, Pilih Per Klep Racing Untuk Mesin Matik

Bikers Indonesia. 24 Maret 2011 - Per klep salah satu peranti vital dalam membuat engine berkitir sempurna. Tanpa didukung per mumpuni, porting terbaik bisa jadi percuma. Klep bisa floating alias ngambang ketika bekerja naik-turun di putaran tinggi.  Tapi, ada beberapa faktor sebelum memilih per mana yang bisa diandalkan. Terutama, bagi mesin matik.

Mesin matik buat balap, jarang bermain di angka 12.000 rpm lebih. Selama ini, paling banyak bermain di 10.000–11.000 rpm. Jadi, tidak butuh per yang terlalu keras.
Matik, dengan kitiran rpm yang tidak lebih dari 13.000, jika masih bisa mengandalkan per klep yang berasal dari motor harian. Yap! Motor yang umum dipakai bikers tanah air.

Jika per klep terlalu keras, bisa berakibat tidak bagus bagi pacuan. Yang utama, bikin power drop di rpm tinggi. Karena, kitiran mesin serasa tertahan. Apalagi kalau per terlalu keras menekan.

Efek lainnya bisa menyebabkan noken as jadi cepat aus karena friksi berlebih dengan pelatuk kem. Itu kalau dipakai satu race. Tapi kalau dipakai dua race, tentu menyebabkan seting tidak sempurna. Hitungan durasi sudah berbeda. So, itu artinya, faktor pertama pemilihan per klep ditentukan dari tinggi rpm yang dihasilkan mesin.

Faktor berikutnya dalam pemilihan per klep, juga ditentukan dari tinggi lift klep itu sendiri. Kalau tinggi lift klep masih bermain di bawah 9 mm, pakai klep Sonic saja. Itu sudah cukup.

Selain pakai Sonic, bisa juga andalkan per klep milik Suzuki Shogun 125. Bahkan, pemakaian per juga bisa di dobel alias pakai per kecil lagi di bagian dalam. Tapi, perlu penyesuaian lagi.

Penyesuaian, terutama di bagian per kecil. Jika tidak, bisa mentok ketika per sedang menekan full. Klep masih mau membuka, tapi ulir per sudah rapat.

Pegas klep motor harian lain yang bisa dipakai, yaitu Yamaha Mio didobel dengan per Honda Grand atau Karisma. Tapi, per dalam juga harus dipotong buat cegah mentok. Pemotongannya disesuaikan dengan per luar juga. Tapi, sedikit lebih pendek. 

Tinggi batang klep juga bisa mempengaruhi pemilihan per. Tapi, jika tinggi batang masih dalam toleransi 1–2 mm, itu masih bisa diakali. Banyak mekanik yang memberi ring seukuran per dan diletakan di bawah per itu.

Tebalnya ring per, bisa beragam. Menurutnya, tergantung dari pre-load (beban bebas per) yang dicari mekanik. Oh ya! Setelah per dipotong, bagian permukaan juga harus diratakan lagi seperti bentuk asal ya. Sebab jika tidak, posisi per klep bisa bergeser ketika berfungsi.

So, pakai per apa, Bro?

Ganti Mesin Suzuki Smash dengan Shogun

Bikers Indonesia. Konsultasi - Saya mempunyai motor Suzuki Smash lansiran tahun 2008, tapi saya merasa kurang dengan performa mesin motor. Yang ingin saya tanyakan bisakah jika mesin Smash diganti dengan mesin New Shogun 125 dengan  menggunakan crankcase, bak kopling, dan bak magnet bawaan Smash?

Jadi komponen di dalam mesin seperti kruk as, stang piston, silinder, dan lain-lain memakai Shogun 125? Kira-kira bisa tidak ya?

Terima kasih

Ary Patrick

Jawaban:

Salam kenal dan selamat bergabung dengan konsultasi detikOto buat Bro Ary.

Pada dasarnya kruk as new shogun 125 tidak bisa saling pakai dengan new smash, karena crank case new Smash lebih kecil dibanding new Shogun 125. Kalau motornya pakai Suzuki Titan bisa saling pakai dengan New Shogun 125.

Sebenarnya bisa kalau mau mencari cara dengan naik stroke, tapi akan memakan biaya yang tidak sedikit, dan perubahan bagian blok sama head yang butuh penyesuaian juga.

Demikian dari saya semoga bisa membantu, terima kasih.

Motor Berbahan Gas Elpiji

Bikers Indonesia. 23 Maret 2011 - Berawal dari keprihatinan terhadap kelangkaan premium, Seorang guru bernama Sri Suryana Dwi Atmaja di Temanggung Jawa Tengah berhasil membuat terobosan baru dalam penggunan bahan bakar alternatif pada kendaraan.

Menariknya bahan bakar tersebut mudah ditemui dimana saja, karena menggunakan energi dari gas elpiji dengan tabung berkapasitas 3 kilogram.

Guru Sekolah tersebut mengatakan bahwa, dengan menggunakan bahan bakar gas elpiji pada sepeda motornya, diklaim lebih irit dan ramah lingkungan dibanding menggunakan bahan bakar premium.

Menariknya, warga Desa Rejosari tersebut menemukan terobosan baru yang berbeda dengan kendaraan sejenis lainnya. Karena tetap mempertahankan karburator sebagai peranti pengabut bahan bakar. Jadi bila sewaktu-waktu ingin beralih kembali kepremium bisa dilakukan dengan mudah.

Ada beberapa penyesuaian komponen yang dibutuhkan, agar sepeda motor tersebut dapat menggunakan bahan bakae gas elpiji. Selain tabung gas itu sendiri, dan selang regulator, juga dibutuhkan sebuah converter yakni alat untuk mengukur gas.

Hebatnya, converter gas tersebut dia ciptakan sendiri. Alat tersebut juga diperlukan sebagai penyeimbang angin yang masuk kedalam karburator.

Menurut Sri Suryana, total yang dikeluarkan untuk melakukan eksperimen tersebut sekitar Rp2 juta. Namun setelah menemukan settingan yang pas, pria tersebut mengklaim dapat membuat kendaraan serupa dengan biaya lebih murah sekitar Rp1 juta.

Ia juga menambahkan bahwa, dengan menggunakan gas elpiji ukuran 3 kilogram pada motor nya yang bermesin 100 cc, dia mampu menempuh jarak sekitar 200 hingga 250 kilometer. Sementara jika menggunakan premium, hanya mempu menempuh jarak sekitar 160 kilometer.

Hingga kini sudah banyak warga yang memesan untuk dibuatkan hal serupa pada sepeda motornya. Namun ia belum berencana untuk membuat secara masal, karena terbentur waktu dan belum mematenkan temuan gas converternya.

Namun apakah aman? Ia menjamin produk buatannya, aman dan tidak mudah meledak, karena pembakaran terjadi diruang bakar mesin. Untuk sementara ia hanya memasang temuannya pada kendaraan 4 tak.

Anda tertarik? Ingin coba, tapi hati-hati yaaaa?

Rawat Radiator Jupiter MX

Bikers Indonesia. 22 Maret 2011 - Ada perawatan lebih buat pemilik motor yang sudah pakai radiator, seperti di Yamaha Jupiter MX 135LC. Selain perawatan berkala, radiator yang merupakan komponen pendingin mesin wajib dicek. Sehingga kinerjanya tetap optimal.

Tapi, kenapa radiator mesti rawat. Kan isinya cuma air? Biar usia mesin tetap panjang. Apalagi radiator vital buat mesin. Jika tidak berfungsi baik, mesin cepat overheat.
Pengecekan serta perawatan komponen ini tidak terlalu rumit. Misalnya bila penggantian air belum pada batas waktunya. Disarankan untuk melihat air radiator cadangan yang ada di botol tambahan yang tersedia.

Tinggal lihat apakah air di botol cadangan berada di garis paling atas tanda bertuliskan upper level. Tapi, kalau air berada di bawah garis atau sangat kurang, segera isi kembali air radiator.

Lain hal jika Jupiter MX sudah jalan lebih dari 27.000 km. Saran Toni, baiknya air diganti baru. Selain kualitas air kembali baik dan tidak bikin karat, air bekasnya secara otomatis membuang endapan kotoran di mesin maupun di radiator.

Adapun cara mengganti air, langkah pertamanya buka tutup radiator bagian atas. Agar air di radiator dan di mesin tidak vakum, sehingga alirannya lancar dan terbuang semua. Baru kemudian baut pembuangan di bawah radiator dilepas.

Setelah dikuras, lalu masukkan air radiator baru dan hidupkan mesin. Ada baiknya dilakukan pengecekan. Untuk mengetahui kondisi komponen penyejuk mesin, mulai dari tanda atau lampu indikator suhu di panel spidometar, kipas pendingin ataupun pompa sirkulasinya.

Sekadar mengingatkan, jika lampu indikator suhu tiba-tiba nyala saat dijalankan, baiknya motor berhenti dulu. Tunggu sampai suhu mesin benar-benar dingin, lalu cek botol air cadangan dan air di rumah radiator lewat lubang pengisian.

Ingat, jangan lakukan buka-tutup air radiator saat mesin overeheat. Sebab air radiator sedang mendidih. Jika dibuka paksa, air bertekanan sangat panas akan menyembur keluar.

Motor Drag Yamaha Mio -Competitions Use Only

Gambar Motor Drag Yamaha Mio Khusus Balap Motor Drag Bike MATIC - Competitions Use Only

Kumpulan Gambar Motor Drag Yamaha NOUVO

Kumpulan Gambar Motor Drag Yamaha NOUVO

Motor Drag Yamaha Nouvo Putih


Gambar Motor Drag Yamaha Nouvo Thailand

Gambar Motor Drag GMC

Gambar Motor Drag GMC Joki Widy Kecil

Bangkok Motor Show 32nd - Discovery a new innovation

Bangkok Motor Show starts from 23rd March 2011. It will continue till 6th of April 2011. From the past 12 years, the show has been held at the Bangkok International Trade and Exhibition. It will now be held at the Challenger Hall. With the show growing in stature every year and with more than 1.6 million visitors, the show has got the international audience hooked as well. This show is hosted by

Gambar Motor Yamaha Mio Air Brush

Gambar Modifikasi Motor Yamaha Mio Air Brush by TOMI Air Brush 

Gambar Motor-motor Drag Mitra Dinamis

Gambar Motor Drag Mitra Dinamis
Gambar Motor-motor Drag Mitra Dinamis

Gambar / Foto Samping Motor-motor Drag Mitra Dinamis



Gambar / Foto Samping Motor Drag Mitra Dinamis



Gambar Kumpulan Motor Drag Mitra Dinamis

Motor Drag Liar Yamaha Mio biru

Gambar / Foto Motor Drag Liar Yamaha Mio biru

Motor Drag Yamaha Mio Drag Bike Kerawang

Gambar MOTOR DRAG YAMAHA MIO - DRAG BIKE KERAWANG

Gambar Motor Drag Yamaha Mio

Gambar  / Foto Samping MOTOR DRAG YAMAHA MIO - DRAG BIKE KERAWANG

Foto Samping Motor Drag Yamaha Mio
Gambar Karburator MOTOR DRAG YAMAHA MIO - DRAG BIKE KERAWANG

Stoner Bahagia, Pedrosa dan Dovizioso kecewa

Bikers Indonesia. 20 Maret 2011 - Repsol Honda Team menyelesaikan putaran pertama yang kuat dari 2011 Kejuaraan sebagai Casey Stoner mengambil posisi teratas di depan Yamaha Jorge Lorenzo dengan tim Repsol Honda pasangan Dani Pedrosa di Andrea Dovizioso ketiga dan keempat.

Casey Stoner memiliki titanic bergumul dengan timnya Honda Repsol-mate Dani Pedrosa di bank Komersial Grand Prix Qatar di babak pertama Kejuaraan Dunia MotoGP 2011 untuk merebut 25 poin pada naik debutnya dengan Repsol Honda. Stoner akhirnya selesai 3.440s depan memerintah Juara Dunia Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), dengan Pedrosa ketiga.

Sudah delapan tahun sejak pengendara Honda memenangkan putaran pembukaan musim MotoGP, pembalap terakhir untuk melakukannya adalah Valentino Rossi pada tahun 2003 di Suzuka. Stoner memiliki catatan mengesankan di Losail International Circuit setelah memenangkan tiga tahun berturut-turut dari 2007-2009, dan Australia mengklaim 31 kemenangan dalam karirnya di sini malam ini - 24 di MotoGP.

Pengendara mengamati menit keheningan untuk menghormati korban gempa bumi Jepang menjelang balap MotoGP. Perlombaan 22 putaran dijalankan dalam kondisi terbaik akhir pekan, dengan suhu hangat, tapi minus angin yang kuat yang telah hadir sesekali sepanjang sesi latihan. Ini menghasilkan ras mendebarkan dengan pertemuan dekat seluruh lapangan.

Pedrosa memimpin sejak awal lomba dan kemudian itu adalah berkuasa Juara Dunia, Lorenzo, yang mengambil jubah sebagai pemimpin ras. Yang terjadi selanjutnya adalah sengit antara dua orang Spanyol dan Stoner, dengan Repsol Honda akhirnya menarik keuntungan. Stoner dan Pedrosa bertukar posisi untuk memimpin beberapa kali dan pada titik tengah, pengasuh tiang, meningkatkan kecepatan dan berangkat bendera kotak-kotak. Ini meninggalkan dua saingan Championship dari 2010 duel itu keluar untuk tempat kedua dan itu adalah pembalap Yamaha yang mengambil 20 poin dengan tempat kedua.

Andrea Dovizioso (Repsol Honda) dan Marco Simoncelli (San Carlo Honda Gresini Team) terlibat dalam pertempuran dekat untuk tempat keempat di seluruh balapan dan itu adalah Repsol Honda orang yang menang. Dovizioso selesai 5.942s di belakang Stoner.

Ada banyak antisipasi seputar debut Valentino Rossi dengan Tim Ducati. Italia selesai ketujuh setelah balap Ben Spies (Yamaha Factory Racing), dan memiliki tempat bertukar dengan American Yamaha mendapat keuntungan atas Ducati untuk mengambil tempat keenam.

Colin Edwards (Rakasa Yamaha Tech 3) yang kedelapan, dengan Nicky Hayden (Ducati Team) dan Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) melengkapi sepuluh besar. MotoGP debutan Cal Crutchlow (Rakasa Yamaha Tech 3) berhasil berlangsung 11 pada putaran terakhir menjelang Héctor Barbera (Mapfre Aspar Team). Premier kelas rookie Karel Abraham (Cardion ab Motoracing) adalah pembalap terakhir untuk lulus bendera kotak-kotak dan memperoleh dirinya tiga poin, dengan hanya 13 pembalap menyelesaikan lomba pertama musim ini.

Bukan kembali MotoGP bahwa Toni Elías (Honda LCR) telah harapkan. Setelah mendekam di tempat 14 di belakang, ia mengalami kecelakaan menjelang akhir lomba yang biayanya dia dua titik, saat ia kehilangan ujung depan memasuki sudut.

Ini adalah awal yang sangat mengecewakan musim untuk Pramac Racing tim setelah Randy de Puniet memiliki highside jahat di pangkuan satu, menyebabkan perlombaan awal sampai akhir. Timnya-mate Loris Capirossi ditabrak sepeda Prancis itu, menghancurkan tangannya dan oleh karena itu memaksa dia untuk pensiun dari perlombaan.

Hasil MotoGP 2011 Qatar

Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 42’38.569
Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 3.44
Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 5.051
Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 5.942
Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 7.358
Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 10.468
Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 16.431
Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 26.293
Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 27.416
Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 28.92
Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 34.539
Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 34.829
Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 37.957

Gagal Finish

Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 4 Laps
Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 21 Laps
Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap

Kejurnasaan Road Race MotoPrix 2011

Bikers Indonesia. 20 Maret 2011 - Untuk meramaikan dunia motorsport di Tanah Air, akhirnya HTML (Honda Tiger Mailing List) mengikuti kejurnasaan MotoPrix yang diadakan di Kemayoran, Jakarta Pusat. 

Club HTML baru pertama kali mendaftar di  ajang road race ini. HTML tak hanya  dikenal sebagai komunitas tiger terbesar di Indonesia, tapi HTML menunjukan bakat balapnya.

Balapan "MotoPrix 2011 Seri 2 Region 2"  yang merupakan agenda resmi dari IMI (Ikatan Motor Indonesia), dan OMR Honda merupakan salah satu pengisi acara yang melibatkan klub dan komunitas.

Pada balap Road Race 2011 ini HTML dipimpin oleh Bro Yanto sebagai manager dan koordinator balap Bro Gogor. Pada kejuaraan MotoPrix , HTML menurunkan 6 Pembalap diantaranya W. Seto dan Ramos.

Misalnya untuk persiapan OMR Honda Tiger ini, lihat bagaimana komunitas HTML (Honda Tiger Mailing List) ikut berpatisipasi dengan bendera masing-masing (beda tim). Ada yang mengaku dari Tim HTML Bowo, Tim HTML Jaktim dan juga HTML Jaksel. Ya, tampaknya HTML tidak saja bicara soal online, tapi juga unjuk gigi dalam balapan yang sesungguhnya.

Khususnya untuk HTML Wilayah Jakarta Selatan (disebut HTML Jaksel) malah menurunkan dua pembalap dengan dua tim yang berbeda. Bicara soal dana, atau biaya persiapan balapan pun ditanggung ramai-ramai melalui acara kotak pengumpulan dana sukarela, atau partisipasi pribadi.

HTML mempunyai dua tim, pertama HTML Jaksel Team Denis Motorsport dengan pembalap Bro Ramos. Sedangkan tim yang kedua, PMS HTML D”Banditos dengan joki Bro Winur Seto, dipimpin oleh Bro Yunan (Manager Team). Kabar bagusnya, tim PMS  dengan joki Bro W. Seto berhasil menjadi juara satu dari 21 starter peserta OMR Honda Tiger yang menempuh delapan lap.

Lewat ajang balapan ini, HTML ternyata mampu membuktikan keunggulannya, yang tidak hanya dipanggil sebagai komunitas saja, tetapi HTML dapat diandalkan di arena balap, meskipun dalam kondisi hujan sebagaimana yang terjadi dalam final balapan MotoPrix di PRJ Kemayoran (Minggu, 20/3/11).

 

Winur Seto pembalap juara 1 Owner Tiger dari HTML